Les frappes menées contre l’Iran ont immédiatement affecté deux artères essentielles du commerce mondial : le Détroit d’Ormuz et le Canal de Suez.

Le premier concentre près de 20 % des flux mondiaux de pétrole. Situé entre l’Iran et Oman, il constitue le principal corridor d’exportation pour les hydrocarbures du Golfe. Après les frappes, des messages radio attribués aux forces iraniennes ont averti des navires que le passage n’était plus autorisé, sans qu’un blocage officiel ne soit toutefois décrété. Plusieurs armateurs ont néanmoins ordonné à leurs bâtiments de se mettre à l’abri.

Parallèlement, le Canal de Suez, qui relie la Méditerranée à la mer Rouge et concentre environ 10 % du commerce maritime mondial, a vu son trafic fortement perturbé. Des groupes comme CMA CGM et Hapag-Lloyd ont annoncé la suspension temporaire de leurs transits dans la zone. De nombreux navires sont redirigés vers le cap de Bonne-Espérance, rallongeant les trajets de plusieurs milliers de kilomètres et renchérissant mécaniquement les coûts logistiques.

Explosion des primes d’assurance maritime

La montée des risques militaires s’est traduite par une réaction immédiate du secteur assurantiel. Des courtiers internationaux ont indiqué que certaines polices couvrant les navires transitant par le Golfe et le Détroit d’Ormuz avaient été annulées ou renégociées.

Les primes, qui représentent habituellement environ 0,25 % de la valeur d’un navire, pourraient augmenter jusqu’à 50 %. Pour un bâtiment évalué à 100 millions de dollars, cela signifierait une hausse de la prime de 250.000 à 375.000 dollars par voyage. Cette augmentation pèse directement sur les coûts du transport maritime et, à terme, sur les prix à l’importation.

Pétrole : la « prime de risque » revient sur les marchés

La simple hypothèse d’une fermeture partielle du Détroit d’Ormuz suffit à provoquer une tension sur les marchés énergétiques. Les analystes évoquent une « prime de risque » intégrée aux cours du brut.

Selon Emmanuel Hache, adjoint scientifique à IFP Énergies nouvelles, les précédents épisodes de bombardements en Iran avaient entraîné une hausse temporaire d’environ 15 % du prix du pétrole. Le principal risque économique réside dans une augmentation graduelle et durable des cours si le conflit devait s’inscrire dans la durée, ce qui pèserait sur la croissance mondiale via l’inflation énergétique.

Un trafic aérien mondial désorganisé

Les frappes ont également provoqué une onde de choc dans le transport aérien. Selon des données d’analystes du secteur, près d’un quart des vols prévus vers ou depuis le Moyen-Orient ont été annulés au lendemain des attaques.

Plusieurs États ont fermé leur espace aérien, notamment le Qatar, Israël, l’Irak, la Syrie et les Émirats arabes unis.

Les grands hubs régionaux, situés à Dubaï, Doha et Abou Dhabi, ont été fortement perturbés. À Abou Dhabi, un incident a été signalé à l’Zayed International Airport, faisant au moins un mort et plusieurs blessés selon les autorités locales.

Ces plateformes jouent un rôle central dans les correspondances intercontinentales entre l’Europe, l’Asie et l’Afrique. La dispersion des équipages et des appareils complique la reprise rapide des rotations, avec des répercussions en chaîne bien au-delà de la région.

Une crise régionale aux effets systémiques

Le cumul des perturbations maritimes, de la flambée des primes d’assurance, de la tension sur le pétrole et de la paralysie partielle du trafic aérien illustre la vulnérabilité des chaînes d’approvisionnement mondialisées face à un conflit localisé dans une zone stratégique.

Une crise concentrée autour du Golfe persique suffit à déséquilibrer simultanément l’énergie, le transport, l’assurance et la logistique planétaire.